| 新州审计长发现，除非对现有的重轨铁路网络进行“持续而又巨额的投资”，否则悉尼火车将越来越难以按时运行。
据《悉尼晨锋报》报道，审计长认为，虽然斥资200亿元建设的新地铁线和购入新列车有助于改善运力，但铁路客流量的增速依然超过政府的预期，也超过铁路系统的运载能力。 审计长在周二公布的报告中表示，到2019年，悉尼几乎没有增开列车的空间，因此列车可能会人满为患，而且无法按时刻表运行。 新州交通局在2011年为铁路系统制定规划时，预计客流量年均增长3.3%。但是从那以来，客流量年均增长4.3%，过去两年的增速高达6.6%。 报告指出，客流量继续以超出预期的增速增长下去的话，还不到2019年的时候，铁路系统就将难以维持准点率。 虽然新州的交通部门已经付出巨大的努力来提升运力，维持2019年以后的准点率，但报告表示，投资可能不足以跟上未来的客流量水平。“离乡来说，政府应该已经制定好规划与投资决议。” 报告表示，从Chatswood到CBD再到Bankstown的地铁项目二期工程将在2024年完工，投入使用后有助于提升运力，但“（政府）需要对现有的重轨网络进行持续而又巨额的投资，从而满足需求，确保铁路系统的可靠性”。 审计长表示，虽然从长远来看有问题，但在应对未来三年的需求增长上面，交通部门做了充足的准备。例如，地铁项目一期工程有助于维持2019年之前的准点率。 但是，North Sydney部分铁路网络给西悉尼，还有经Strathfield到Hornsby的晚高峰服务带来问题；East Hills快速列车的准点率也远低于目标。 报告表示，下午5点15分到6点之间，从中央车站（Central Station）出发，沿着Western Line和Northern Line行驶的列车准点率“相对比较低”。 报告还发现，内城区列车的准点率比城郊列车低一些。而且，新州列车公司（NSW Trains）无法直接影响列车的准点率，因为维护工作由悉尼列车公司（Sydney Trains）来进行的。 新州交通局表示，报告对中短期铁路服务的展望给出了积极的结论，但该部门反驳了审计长在长期运力方面的说法。 “这样的结论没有事实来支撑，”新州交通局秘书里尔登（Tim Reardon）在写给审计长克劳福德（Margaret Crawford）的信中说道，“新州交通局不是在改造悉尼的铁路网络，就是在为此进行规划。无论是在应对目前的（客流量）增长和长远的增长上，我们付出的努力都达到前所未见的水平。” 不过，绿党交通事务女发言人法鲁奇（Mehreen Faruqi）表示，政府忽略了现有的铁路网络。“政府可以从将好几条公共铁路线私有化，然后获得数十亿元的收入。但这些钱投入悉尼列车公司的网络了吗？”  |
